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談?wù)勲姶胖苿蛹夹g(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景
2013-11-16 10:06:17 新聞來源：天機傳動
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智能化是未來的大趨勢，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展。汽車的制動系統(tǒng)必然會趨向于集成化，而傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)無法很好的滿足這一要求，因此電磁制動在不遠(yuǎn)的將來必定會開拓乘用車市場，以順應(yīng)汽車更新?lián)Q代的大潮流。
制動系統(tǒng)是汽車安全行駛的命脈。伴隨著汽車的更新?lián)Q代，眾所周知。以及人們對汽車安全性、舒適性、經(jīng)濟性等性能的要求越來越高，保護汽車安全行駛的制動裝置由最初的簡單機械式制動器逐步發(fā)展到現(xiàn)在ABSAnti-lockBrakeSystem防抱制動系統(tǒng)。然而ABS仍然存在一些問題，譬如很難精確測量車身及車輪的速度、難以實現(xiàn)制動力的精確控制等，這些弊端使得裝有ABS汽車雖在理想路況時能夠較精確的達(dá)到制動要求，但在路況較差的泥濘山路上時則難以滿足要求，此時車上急需另外一套輔助制動系統(tǒng)，以保證車輛的行駛安全。電磁制動技術(shù)以其無磨耗、反應(yīng)迅速、制動平穩(wěn)并能很好的與ABS系統(tǒng)兼容等特點迅速確立了其在汽車輔助制動系統(tǒng)中的地位。
電磁制動技術(shù)的發(fā)展及在國的應(yīng)用狀況
以法國為代表的一批西方國家率先開始了對電磁制動技術(shù)的研究及相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)。不久之后，早在上世紀(jì)初。早期的電渦流緩速器”誕生并作為輔助制動裝置開始在西歐一些國家的重型載貨車及大型客車上安裝使用，經(jīng)過40多年的不斷改進和在多種車型上的使用證明，電渦流緩速器在技術(shù)上是可行的其安全性也逐漸得到汽車界的普遍認(rèn)可。如今，電磁制動技術(shù)在緩速器中的應(yīng)用已經(jīng)相對成熟，緩速器已作為標(biāo)準(zhǔn)件在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家的客車和中型、重型貨車上使用。國外的電渦流緩速器市場早已被一些成熟的緩速器制造公司占領(lǐng)，譬如：法國的泰樂瑪(TELMA 公司、德國的克羅伏特(KLOFT公司、西班牙的弗雷拉薩(FRENRLSA 公司和KLEM公司、日本的TBK公司等。國內(nèi)也有一些企業(yè)和科研部門正在從事電渦流緩速器的生產(chǎn)和技術(shù)開發(fā)，譬如：一汽集團瑞立實業(yè)公司、深圳特爾佳科技有限公司、江蘇大學(xué)、長安大學(xué)等，并且在電磁制動技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)取得了一定的研究成果。
制動技術(shù)的發(fā)展較歐、美、日等發(fā)達(dá)國家相對落后，國汽車工業(yè)起步較晚。直到上世紀(jì)90年代，電磁制動技術(shù)才進入我國汽車市場。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉(xiāng)公路以及各級高速公路迅速普及，各種運輸車輛數(shù)量急劇增加，由于路況復(fù)雜，因制動失效而造成的交通事故數(shù)量也急劇攀升，如圖1針對312國道陜西省藍(lán)小公路K1392-K1440段交通事故原因所做的分析。該段公路坡道、隧洞較多，路況比較復(fù)雜，下坡過程中駕駛員需要頻繁制動以保證汽車的速度保持在安全范圍內(nèi)，頻繁的點剎必然會導(dǎo)致制動器過熱而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象進而導(dǎo)致制動鼓失圓、摩擦片變硬發(fā)脆、摩擦性能急劇下降，最終釀成交通事故。客車及重型貨車上安裝電渦流緩速器不僅能夠減少因制動失效而造成的交通事故，還能極大的延長汽車摩擦片的使用壽命，如圖2對深圳特區(qū)208路公交車安裝電渦流緩速器前后，每千米車程摩擦片的磨耗對比情況。
隨著交通業(yè)、汽車業(yè)的大發(fā)展，緩速器在國的發(fā)展受政策影響較大。20世紀(jì)90年代末以后有關(guān)汽車緩速器的政策法規(guī)相繼出臺。2002年，國交通部在頒布的JT/T325營運客車類型劃分及等級評定》標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定：大型、中型的高二、高三級營運公路客車上必須安裝緩速器。2012年，談到十二五期間汽車制動器行業(yè)的方向”時，中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會秘書長顧一帆指出“十二五”期間電渦流緩速器等制動系統(tǒng)在技術(shù)上要堅持走自主創(chuàng)新的道路。
電磁制動系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域發(fā)展的未來展望
較大的減輕汽車的自重；能很好的與ABS系統(tǒng)兼容，電磁制動系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用可以省去車上原有的制動油路系統(tǒng)。更快更精準(zhǔn)的控制制動力；能夠與其他車載電子控制系統(tǒng)兼容，便于提高汽車的智能化程度；能夠減少制動粉塵，提高車輛的環(huán)保性。電磁制動系統(tǒng)的這些優(yōu)點決定了其必然會成為汽車制動系統(tǒng)未來發(fā)展的新趨勢。
中、重型貨車上進一步普及1.電渦流緩速器在各級別客車。
頻繁的點剎容易造成制動器熱衰退，汽車在山路上行駛時。而在交通擁擠的市區(qū)，汽車緊急制動的次數(shù)也非常多，制動器往往沒有時間完全冷卻就要開始下一次制動，熱衰退現(xiàn)象也比較普遍，制動器的熱衰退是造成交通事故的直接原因之一。相關(guān)研究表明，客車及貨車上安裝緩速器是解決制動器熱衰退問題的一種比較完美方案(可使制動鼓、輪胎的溫度降低30%~40%除此之外還能夠提高乘坐舒適性和使用經(jīng)濟性(提高原制動器壽命4~8倍)
譬如德國的交通法規(guī)明文規(guī)定：總質(zhì)量在5.5t以上的客車和9t以上的載貨汽車，上世紀(jì)末一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)明確界定必須安裝緩速器車輛的條件。必須裝有輔助制動裝置。瑞士規(guī)定：總質(zhì)量超過3.5t牽引車以及總質(zhì)量8t以上的載貨車必須安裝輔助制動系統(tǒng)。法國交通法規(guī)要求：總質(zhì)量超過8t車輛、經(jīng)常在路況較差的道路上行駛的車輛、裝載易燃易爆物品的車輛等都必須安裝緩速器。而在國，本世紀(jì)初才明文規(guī)定大型、中型的高二、高三級營運公路客車上規(guī)定必須安裝緩速器。
國相關(guān)車輛上緩速器的安裝率比較低。當(dāng)今電渦流緩速器在技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，與上述發(fā)達(dá)國家相比。其與ABS防抱制動系統(tǒng)的結(jié)合，增大了車輛智能化的程度。同時電渦流緩速器輕量化、集成化的改進很好的順應(yīng)了汽車發(fā)展的趨勢。隨著我國法律法規(guī)的逐漸健全，國民對客車、貨車安全性要求越來越高及傳統(tǒng)制動技術(shù)的不斷變革，未來國內(nèi)，裝有電渦流緩速器的客車、貨車比例必然要增大，電渦流緩速器的使用也必將進一步普及化。
2.電磁盤式、鼓式制動器等產(chǎn)品進一步開發(fā)
但在制動方式上存在較大的區(qū)別。前者是接觸式摩擦制動，電磁盤式、鼓式制動器在原理上與電渦流緩速器基本相同。電磁鐵通電產(chǎn)生吸力促使電磁鼓式制動器中制動杠桿運作從而實現(xiàn)制動蹄與制動鼓摩擦達(dá)到制動效果，而電磁盤式制動則是電磁吸力將制動盤壓在主盤上產(chǎn)生摩擦力達(dá)到制動效果；后者為非接觸式，通過電磁感應(yīng)產(chǎn)生抑制車輛向前運動的力，而達(dá)到制動效果。
電磁盤式制動器和電磁鼓式制動器均實現(xiàn)了產(chǎn)品應(yīng)用。其中對電磁盤式制動器在汽車上應(yīng)用的報道很少，國外。其主要作為大型驅(qū)動裝置的制動部件；由于電磁鼓式制動器操作輕便，易與ABS結(jié)合同時工作溫度高、密封困難等特點，國外主要用于各種房車、野營車、拖車車橋的制動。國內(nèi)，電磁盤式、鼓式制動器在車輛上的應(yīng)用仍處于探索研究階段，產(chǎn)品應(yīng)用主要集中在大型冶金、礦山機械的制動裝置中。
電磁盤式及鼓式制動器在國內(nèi)應(yīng)用程度遠(yuǎn)低于國外，目前。而其在國內(nèi)汽車行業(yè)的應(yīng)用基本處于起步階段。近年來，電磁學(xué)的研究正在逐漸升溫，隨著電磁學(xué)及相關(guān)學(xué)科研究的不斷進步，電磁制動技術(shù)中的磁漏、制動能源、電子干擾、制動過熱等問題將會一一被解答，電磁盤式及鼓式制動器的尺寸、制動效能也將會得到改進，改進后的制動器能夠適用于更多的車型。鑒于采用電磁制動代替?zhèn)鹘y(tǒng)制動具有的諸多優(yōu)點，上述兩種制動器在未來必將是電磁制動裝置研究中的重要方向之一。
電磁制動系統(tǒng)進軍乘用車市場3.控制技術(shù)進一步成熟。
避免傳統(tǒng)制動器的熱衰退及車輪涉水而導(dǎo)致的制動失效現(xiàn)象，電磁制動技術(shù)應(yīng)用在乘用車上能夠?qū)χ苿恿崿F(xiàn)精確控制。并且能夠有效的縮短乘用車的制動時間和制動距離。雖然采用電磁制動技術(shù)對乘用車有上述好處，但是國內(nèi)外新聞及文獻很少提到電磁制動技術(shù)在乘用車上的應(yīng)用情況，至于電磁制動技術(shù)仍少有涉足乘用車領(lǐng)域的原因，筆者認(rèn)為：
譬如防抱制動系統(tǒng)ABS驅(qū)動防滑系統(tǒng)ASR電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP等，1傳統(tǒng)制動系統(tǒng)結(jié)合其他先進車載控制系統(tǒng)。技術(shù)已經(jīng)非常成熟，能夠較好的滿足當(dāng)前乘用車在各種工況下的制動要求。
行駛過程中車速很快，2乘用車底盤低空間小。需要制動器具有性能可靠、反應(yīng)快等特點即制動系統(tǒng)具有非線性、時變性，這對電磁制動裝置的細(xì)微控制技術(shù)提出了較高的要求，而現(xiàn)有的對電磁制動裝置的控制技術(shù)應(yīng)用在速度不太快、舒適性要求不太高的大型客車、貨車上已經(jīng)比較成熟，但在乘用車上還無法使電磁制動達(dá)到與傳統(tǒng)制動系統(tǒng)相同的效果。
而在外界隨機干擾較大時，由于電磁制動器所產(chǎn)生的制動力矩與通電電流的大小有關(guān)。要實現(xiàn)對通電電流大小的精確控制，難度非常大。國外文獻中對該問題的解決方法很少，國內(nèi)，一批學(xué)者已經(jīng)開始了相關(guān)研究，研究結(jié)果表明采用模糊控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)對電流的精確控制。未來幾年，伴隨著精確控制技術(shù)難題的攻克并在電磁制動裝置上的應(yīng)用，電磁制動技術(shù)在乘用車上的使用也將成為現(xiàn)實。
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